La stabilisation du marché du fret en 2024 renforce la confiance dans les fusions et acquisitions
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Bien que les fusions et acquisitions (M&A) du secteur du transport routier aient suivi le marché du fret dans un cycle baissier, les conditions se sont désormais stabilisées, montrant des signes à la hausse pour le secteur en 2024. Avec des conditions en constante amélioration, d'importantes activités de fusions et acquisitions dans le secteur du fret réapparaîtront sûrement plus tard cette année (M&A (l'industrie du fret ressentait encore les impacts du COVID-19 au début de 2024).
Jonathan Britva, directeur général de Partenaires de la République, l’a qualifié de « sac mélangé ». Il commente : « C'est un marché encore globalement assez discret en termes d'activité. Il y a certainement eu une reprise des conversations. Il y a un intérêt de la part d’acheteurs potentiels sur lesquels nous travaillons. Nous avons plusieurs offres sur le marché.
Le secteur des fusions et acquisitions est confronté à un problème avec les vendeurs qui recherchent plus que ce que les acheteurs sont prêts à payer. Britva soupçonne que ce problème persistera jusqu'à ce que les taux globaux s'améliorent et que les performances restent cohérentes : « Je pense que les vendeurs deviennent plus réalistes quant à leurs valeurs. Mais je pense que beaucoup de gens disent : « hé, je sais que c'est une période difficile, mais nous pouvons surmonter la tempête et nous savons qu'elle va rebondir. »
Spencer Tenney, PDG du groupe Tenney, a constaté un pic d'intérêt au premier trimestre, affirmant que l'activité est causée par des conversations entre acheteurs et vendeurs : « Les retours que nous recevons sont que de nombreux propriétaires d'entreprise qui souhaitent se retirer au second semestre, ou juste tout au long de 1, je ne me suis tout simplement jamais senti à l'aise avec l'environnement. Ils sont simplement beaucoup plus confiants dans leur capacité à conclure un accord qui leur semble économiquement acceptable.»
Tenney s'attend à ce que la normalisation ait lieu au cours des troisième et quatrième trimestres : « Les motivations varient dans tous les domaines, mais l'un des thèmes communs est simplement de compenser la hausse des coûts opérationnels, et c'est un problème majeur à l'heure actuelle. Nous constatons donc que de nombreux acheteurs cherchent à compenser les coûts et, dans le même mouvement, à se diversifier et à tenter de se protéger de l'exposition au marché au comptant.
Certaines transactions sont proposées par des transporteurs confrontés aux défis commerciaux actuels. Par conséquent, beaucoup ont décidé d’attendre un cycle haussier du marché pour augmenter leur valorisation.
Tenney poursuit : « Pour ceux dont les activités ont été matériellement affectées au cours des 12 derniers mois, leur capacité et leur intérêt à se réinsérer dans un environnement de fusions et acquisitions vont prendre un peu plus de temps. C'est pourquoi nous nous attendons à ce que plusieurs vagues de vendeurs entament le processus de sortie. Il semble que le cycle de hausse de 2024 sera beaucoup plus lent et plus régulier.
