Dekat pantai terus membentuk ulang menyediakan rantai pasokan tahun ini, meskipun tarif, biaya bahan bakar, dan ketidakpastian geopolitik membuat peralihan tersebut menjadi lebih rumit.
Praktik ini, yang melibatkan pemindahan operasi luar negeri lebih dekat ke konsumen akhir, telah mendapatkan momentum di AS sejak pandemi COVID-19. Meksiko menyalip China sebagai mitra dagang utama negara itu secara keseluruhan pada awal tahun 2023, dan data Biro Sensus menunjukkan bahwa negara itu tetap berada di posisi teratas, menyumbang 16.3% dari total perdagangan AS hingga saat ini pada tahun 2026.
Zeid Houssami, wakil presiden senior yang mengawasi bisnis lintas batas di Uber. Kargo, mengatakan bahwa nearshoring tetap merupakan pergeseran struktural jangka panjang, meskipun lingkungan operasionalnya menjadi lebih kompleks. Permintaan Arus pengiriman tetap kuat di pusat-pusat lintas batas utama seperti Laredo, Texas, tetapi para pengirim barang juga menghadapi biaya bahan bakar yang lebih tinggi, sehingga menggeser tarif kebijakan, ketersediaan pengemudi yang lebih ketat, dan dinamika penegakan hukum yang baru.
Houssami mengatakan semakin banyak perusahaan yang melakukan regionalisasi rantai pasokan, dengan menggunakan memuat ulang Di perbatasan, mereka mengkonsolidasikan pengiriman di dalam Meksiko sebelum diekspor dan membangun fleksibilitas yang lebih besar ke dalam jaringan mereka. Hal itu telah meningkatkan nilai visibilitas, keahlian lokal, dan hubungan yang kuat. pembawa hubungan. Dia mengatakan perusahaan-perusahaan yang paling siap untuk sukses adalah perusahaan yang memperlakukan transportasi lintas batas sebagai bagian strategis dari supply chain Perencanaan, bukan sekadar langkah transaksional.
John Lash, wakil presiden grup strategi produk di E2open, mengatakan impor AS dari China menurun sementara impor dari Meksiko meningkat, sebagian besar melalui pengadaan taktis dari produsen yang sudah beroperasi di Meksiko. Dia menambahkan bahwa beberapa perusahaan juga melakukan langkah yang lebih luas untuk memindahkan manufaktur dari Asia ke Meksiko, mengalihkan pengiriman barang dari jalur laut. jalur ke koridor darat yang dilalui truk.
Pergeseran itu memberikan tekanan pada pusat-pusat perbatasan seperti Laredo dan rute-rute utama Meksiko-AS, termasuk Interstate 35, di mana Lash mengatakan volume truk telah meningkat secara signifikan.
Volatilitas tarif juga mengubah perencanaan transportasi. Dalam laporan tanggal 19 Mei tentang AS tahun 2025 bea cukai Menurut Infios, tarif bukan lagi pos biaya yang dapat diprediksi bagi bisnis. Nilai pengiriman naik sekitar 78% dari tahun sebelumnya, sementara jumlah impor turun sekitar 7%, menunjukkan bahwa perusahaan-perusahaan mengkonsolidasikan pengiriman dan melakukan pengiriman secara lebih strategis daripada mengurangi aktivitas perdagangan.
Don Mabry, wakil presiden senior perdagangan global di Infios, mengatakan strategi transportasi telah menjadi tak terpisahkan dari strategi tarif. Keputusan pengiriman barang semakin terkait tidak hanya dengan biaya dan waktu transit, tetapi juga dengan paparan tarif, risiko kebijakan, dan fleksibilitas.
Mabry mengatakan bahwa industri truk merupakan salah satu penerima manfaat paling jelas dari relokasi produksi ke negara terdekat dan perancangan ulang jaringan yang didorong oleh tarif karena hal itu membantu perusahaan memposisikan ulang diri mereka sendiri. inventaris Mempercepat proses, mempersingkat rantai pasokan, dan merespons perubahan kondisi dengan lebih cepat. Rantai pasokan yang lebih pendek juga mengurangi risiko transit laut yang panjang selama periode ketidakpastian kebijakan dan memberikan jendela transit yang lebih mudah diprediksi.
Perusahaan-perusahaan juga sedang melakukan penataan ulang. pemenuhan Fabrizio Alvear, salah satu presiden di ePost Global, mengatakan bahwa merek-merek memindahkan inventaris ke pusat pemenuhan regional dan menempatkan gudang lebih dekat ke pelanggan akhir, terutama di Eropa dan Kanada, untuk mengurangi risiko tarif dan menghindari bea masuk, pajak, dan biaya transportasi yang tidak perlu.
Alvear mengatakan bahwa secara historis banyak merek global mengirimkan produk ke AS untuk diproses sebelum didistribusikan secara internasional, tetapi volatilitas tarif dan bea masuk yang lebih tinggi telah membuat model tersebut menjadi lebih mahal. Lebih banyak perusahaan sekarang memindahkan inventaris langsung ke pasar regional, mengurangi pengiriman melalui jaringan transportasi tradisional AS. Itu berarti lebih sedikit pengambilan di pelabuhan, lebih sedikit pergerakan truk domestik, dan lebih sedikit pengiriman ekspor, sementara kenaikan harga bahan bakar semakin mendorong perusahaan untuk menghilangkan jalur transportasi yang tidak perlu.
Matt Muenster, kepala ekonom di Breakthrough, mengatakan pergeseran ke arah Meksiko sudah ada sebelum tarif yang diperkenalkan pada tahun 2018 dan berakar pada perubahan yang lebih luas setelah krisis keuangan 2008. Ia mengatakan pertumbuhan basis manufaktur Amerika Utara telah mendukung lebih banyak pengiriman barang di sepanjang koridor lintas batas, dan tarif baru-baru ini atau gangguan geopolitik kemungkinan tidak akan menghentikan tren jangka panjang tersebut.
Muenster mengatakan beberapa perusahaan mungkin menunda investasi besar hingga ada kejelasan lebih lanjut mengenai perjanjian USMCA yang telah direvisi, tetapi alasan ekonomi untuk relokasi produksi ke negara terdekat tetap kuat, terutama mengingat ketidakpastian jangka panjang seputar perdagangan dengan Tiongkok dan Asia Timur. Dia mengatakan volume pengiriman barang di perbatasan utama AS-Meksiko telah berubah secara signifikan selama dekade terakhir dan terus meningkat.
Source Logistics mencapai kesimpulan serupa dalam Laporan Prospek Rantai Pasokan Mei 20, mengidentifikasi nearshoring dan restrukturisasi geografis yang didorong oleh perdagangan sebagai kekuatan utama yang membentuk kembali rantai pasokan. pergudangan, transportasi dan pemenuhan pesanan. Laporan tersebut menemukan bahwa rantai pasokan semakin terregionalisasi dan berfokus pada ketahanan, sehingga infrastruktur di dekat koridor perdagangan utama menjadi semakin penting.
CEO Raul Villarreal mengatakan rantai pasokan Amerika Utara sedang mengalami restrukturisasi jangka panjang, bukan sekadar bereaksi terhadap tarif atau kondisi ekonomi jangka pendek. Perusahaan-perusahaan mendesain ulang jaringan logistik dengan berfokus pada ketahanan, kedekatan, dan fleksibilitas lintas batas, dengan Meksiko memainkan peran yang lebih besar dalam manufaktur dan distribusi strategi.
Villarreal mengatakan gangguan baru-baru ini, termasuk tarif, kemacetan pelabuhan, dan ketidakstabilan geopolitik, telah mengungkap risiko rantai pasokan yang sebagian besar dibangun berdasarkan biaya rendah. Bisnis sekarang lebih menghargai waktu transit yang dapat diprediksi, visibilitas inventaris, redundansi regional, dan kapasitas yang dapat diandalkan.
Seiring dengan semakin dekatnya manufaktur dan pengadaan barang ke pasar AS, permintaan akan fasilitas di dekat koridor distribusi lintas batas dan regional semakin meningkat. Villarreal mengatakan hal ini telah meningkatkan pentingnya lokasi yang dapat mendukung transloading, penyimpanan berlebih, penyangga inventaris, dan pengiriman yang lebih cepat. penambahan terkait dengan arus perdagangan Meksiko-AS, sekaligus meningkatkan permintaan akan operator gudang yang mampu mengelola jaringan logistik yang lebih kompleks.
