Biaya rata-rata pengoperasian truk mengalami sedikit penurunan tahun lalu, menurut laporan American Transportation Research Institute (ATRI) tertanggal 1 Juli. Namun, jika penghematan bahan bakar tidak diperhitungkan, biaya operasional marjinal melonjak ke level rekor.
Analisis Biaya Operasional Truk tahunan ATRI mengungkapkan bahwa biaya rata-rata per mil untuk mengoperasikan truk turun 0.4% dari tahun ke tahun, mencapai $2.260. Namun, tanpa memperhitungkan dampak penurunan harga bahan bakar, biaya marjinal non-bahan bakar naik 3.6%, mencapai titik tertinggi baru di $1.779 per mil.
CEO Groendyke Transport, Greg Hodgen, mengatakan, “Industri truk menghadapi pasar angkutan barang yang paling menantang dalam beberapa tahun terakhir, dengan penurunan muatan dan kenaikan biaya. Data Biaya Operasional ATRI dan laporan pembandingan yang disesuaikan yang membandingkan kami dengan armada serupa menjadi semakin penting seiring kami menghadapi kenaikan biaya dan penurunan margin di tengah situasi yang sulit ini.”
Laporan tersebut menyoroti beragam tren biaya di berbagai kategori pengeluaran. Meskipun pengeluaran untuk bahan bakar, perbaikan, dan pemeliharaan menurun, upah pengemudi meningkat sebesar 2.4%, meskipun tetap 0.5 poin persentase di bawah tingkat inflasi. ATRI mencatat bahwa kenaikan upah pengemudi telah menjadi sumber utama pertumbuhan biaya dalam beberapa tahun terakhir sejak pandemi COVID-19.
Tekanan biaya tambahan berasal dari kenaikan pembayaran truk dan trailer, yang melonjak 8.3% ke level tertinggi sepanjang masa, yaitu 39 sen per mil. Biaya tunjangan pengemudi juga naik 4.8% menjadi hampir 20 sen per mil. Sementara itu, operator mengurangi staf non-pengemudi sebesar 6.8%.
Laporan tersebut juga menggarisbawahi kondisi profitabilitas yang menantang di industri truk. Sebagian besar sektor mencatat margin operasi rata-rata di bawah 2%, dengan hanya operator angkutan barang dengan kapasitas kurang dari truk yang berkinerja lebih baik. Resesi angkutan barang yang berkelanjutan mendorong penurunan kapasitas truk sebesar 2.2%, karena perusahaan menjual peralatan. Pada saat yang sama, jarak tempuh kosong meningkat menjadi rata-rata 16.7%, dan jumlah pengemudi per truk menurun menjadi 0.93, mencerminkan semakin banyaknya truk yang ditarik dari jalan. Menurut ATRI, operator angkutan truk mencatat margin operasi rata-rata -2.3%.
Diringkas
- Biaya operasional truk turun sedikit secara keseluruhan tahun lalu, terutama karena bahan bakar lebih murah.
- Namun, jika kita tidak memperhitungkan dampak dari penurunan harga bahan bakar,, yang biaya operasional truk sebenarnya mencapai rekor tertinggi.
- Biaya seperti upah pengemudi, pembayaran truk/trailer, dan tunjangan naik, meskipun hal-hal seperti bahan bakar dan perawatan menjadi sedikit lebih murah.
- Gaji pengemudi meningkat, tetapi tidak cukup untuk mengimbangi inflasi.
- Biaya truk dan trailer melonjak secara signifikan, dan begitu juga biaya tunjangan pengemudi.
- Perusahaan truk mengurangi staf non-pengemudi untuk mengendalikan biaya.
- Margin keuntungan sangat rendah di seluruh industri, dengan sebagian besar sektor menghasilkan keuntungan kurang dari 2% — dan pengangkut truk sebenarnya merugi.
- A resesi angkutan barang (permintaan pengiriman yang rendah) memaksa perusahaan untuk menjual truk dan parkir lainnya, Dan jumlah pengemudi per truk menurun.
- Lebih banyak truk yang berjalan kosong (tanpa muatan), yang menambah inefisiensi dan biaya.
