Setelah gejolak di awal tahun 2020-an, tahun 2025 merupakan tahun "normalisasi" bagi logistik AS—tetapi bukan tahun yang tenang. Permintaan angkutan barang tidak merata, kapasitas terus disesuaikan (terutama di sektor truk dan pergudangan), dan ketidakpastian kebijakan perdagangan membantu membentuk kembali kapan dan di mana angkutan barang bergerak, khususnya melalui pelabuhan. Hasilnya: gambaran nasional aktivitas angkutan barang yang datar hingga lesu yang dipadukan dengan kontras regional yang tajam—dari gerbang Timur/Tenggara dan koridor intermoda yang tangguh hingga Pantai Barat yang mengalami lonjakan volume diikuti oleh kehati-hatian.
Berikut adalah gambaran bagaimana tahun 2025 berjalan, statistik kunci yang mendefinisikan tahun tersebut, dan jalur yang paling mungkin untuk tahun 2026.
Gambaran Makro Angkutan Barang Tahun 2025: Penurunan Permintaan, Pergeseran Waktu, dan Penyesuaian Kapasitas
Aktivitas angkutan barang: sedikit menurun dalam sinyal "untuk disewa"
Salah satu indikator nasional yang paling akurat untuk pergerakan barang adalah Indeks Layanan Transportasi Barang US DOT/BTS (Freight TSI), yang melacak pengiriman barang sewaan di berbagai moda transportasi. Pada Oktober 2025, indeks tersebut turun 1.2% dari bulan sebelumnya dan juga turun 1.2% dari tahun sebelumnya—sebuah pertanda jelas bahwa tahun 2025 lebih lemah dari yang diharapkan banyak operator angkutan, meskipun terdapat beberapa area yang menunjukkan kekuatan berdasarkan rute dan komoditas.
Angkutan truk: tonase "tetap," tetapi pasar terus melakukan penyesuaian harga.
Angkutan truk tetap menjadi moda transportasi utama, namun sinyal tonase angkutan sewa pada dasarnya tidak berubah sepanjang tahun hingga akhir tahun. Laporan American Trucking Associations menunjukkan bahwa selama 11 bulan pertama tahun 2025, tonase tidak berubah dibandingkan periode yang sama pada tahun 2024—sebuah berita utama "permintaan datar" yang menyembunyikan perbedaan signifikan antara kontrak dan spot, serta antara angkutan barang yang terkait dengan konsumen dan angkutan barang industri.Berita TT)
Kereta api: pertumbuhan lalu lintas total yang moderat; transportasi intermoda tetap penting secara strategis.
Kinerja angkutan kereta api tahun ini lebih stabil dibandingkan pasar spot angkutan truk. Laporan AAR menunjukkan total lalu lintas kereta api AS naik 1.7% sepanjang tahun hingga akhir tahun 2025 (muatan gerbong + unit intermodal). Ini bukan lonjakan besar, tetapi penting: stabilitas intermodal dan muatan gerbong memberi pengirim pilihan saat mereka menyeimbangkan kembali biaya layanan, terutama pada jalur jarak jauh di mana kapasitas dan harga truk terus berubah.
Pergudangan: tingkat kekosongan meningkat—menandakan pergeseran daya tawar kembali ke penyewa (secara selektif)
Properti industri merupakan "neraca fisik" logistik. Pada kuartal ketiga tahun 2025, tingkat kekosongan industri di AS mencapai sekitar 7.6%, yang mencerminkan bertahun-tahun pembangunan baru yang mengejar permintaan.JLL) Ini bukanlah koreksi yang seragam: ruang penyimpanan besar modern di lokasi-lokasi utama berperilaku berbeda dibandingkan fasilitas yang lebih tua dan sudah usang secara fungsional. Namun, di tingkat nasional, tahun 2025 jelas memperpanjang normalisasi pasca-pandemi di sektor pergudangan.
2025 Berdasarkan Angka: Indikator Nasional yang Menentukan Tahun Ini
Aktivitas pengangkutan barang (untuk disewa):
- Indeks TSI Angkutan Barang: turun 1.2% YoY (Oktober 2025 vs Oktober 2024).Berita TT)
Indikator permintaan angkutan truk:
- Tonase ATA: datar YTD selama 11 bulan pertama tahun 2025 dibandingkan tahun 2024.Berita TT)
Volume kereta api:
- Total lalu lintas kereta api AS: naik sekitar 1.7% YTD hingga akhir tahun 2025 (muatan gerbong + intermoda).Ajot)
Pergudangan / industri:
- Tingkat kekosongan industri di AS: sekitar 7.6% pada kuartal ketiga tahun 2025.JLL)
Sinyal permintaan e-commerce (dorongan positif untuk pengiriman paket dan pemenuhan pesanan):
- Penjualan e-commerce ritel AS kuartal ke-3 tahun 2025: $310.3 miliar (disesuaikan secara musiman); +5.1% YoY; mewakili 16.4% dari total penjualan ritel.Sensus.gov)
Tenaga kerja (ketat tetapi mulai mendingin):
- BLS melaporkan penurunan lapangan kerja di sektor transportasi & pergudangan sebesar 78,000 dari puncaknya pada bulan Februari (per November 2025), konsisten dengan tahun di mana permintaan tidak membenarkan ekspansi jaringan yang agresif.Biro Statistik Tenaga Kerja)
Peta Logistik Regional di Tahun 2025: Apa yang Dipindahkan ke Mana (dan Mengapa)
1) Destinasi utama Pantai Barat: bulan-bulan ramai, lalu waspada (Los Angeles / Long Beach)
Pelabuhan Los Angeles mencatat volume throughput yang kuat di beberapa titik pada tahun 2025, termasuk bulan Juli yang mencetak rekor di atas 1 juta TEU, dengan para peritel memajukan pengiriman barang di tengah ketidakpastian.ReutersPada saat yang sama, kepemimpinan dan pelaporan pelabuhan menunjukkan dinamika pendinginan di akhir tahun yang terkait dengan kondisi perdagangan dan risiko kebijakan.portoflosangeles.org)
Pelabuhan Long Beach juga memberikan sinyal laju tahunan yang sangat kuat: pada akhir tahun 2025, mereka melaporkan bahwa mereka berada di jalur yang tepat untuk tahun tersibuknya dan menyebutkan 8,229,916 TEU selama 10 bulan pertama tahun 2025 (+4.1% YoY).polb.com)
Apa artinya secara operasional di Barat (2025):
- Pengangkutan barang dan pemindahan muatan tetap vital, tetapi waktu permintaan menjadi kurang dapat diprediksi.
- Para pengirim barang menekankan adanya pilihan: lebih banyak rute terpisah, lebih banyak keputusan pelabuhan darat/kereta api, dan lebih banyak "pengaturan waktu persediaan" daripada sekadar penumpukan persediaan.
2) Kekuatan Pantai Timur: New York/New Jersey tetap menjadi mesin impor utama.
Pelabuhan New York dan New Jersey terus mencatatkan total kontainer yang kuat dan tetap menjadi gerbang utama Pantai Timur berdasarkan volume. Dalam laporan tahun 2025, wilayah pelabuhan menangani hampir 8.7 juta TEU (sebagaimana dikutip dalam materi pelabuhan regional).sanynj.orgSelain itu, analisis pertengahan tahun 2025 mencatat 4.4 juta TEU hingga Juni (+4.9% YoY), yang menggarisbawahi permintaan berkelanjutan dari Pantai Timur.Cushman & Wakefield)
Apa artinya bagi wilayah Timur Laut/Atlantik Tengah (2025):
- Persaingan pergudangan dan pengiriman tahap akhir tetap ketat di koridor I-95, tetapi pasar penyewa mendapatkan lebih banyak ruang negosiasi seiring meningkatnya tingkat kekosongan secara nasional.
- Jaringan angkutan truk intermodal dan regional mendapat manfaat dari arus impor yang lebih stabil dibandingkan dengan beberapa volatilitas di Pantai Barat.
3) Lonjakan pertumbuhan di Tenggara: Savannah sebagai narasi pertumbuhan yang menonjol
Savannah adalah contoh paling jelas dari "pemenang regional". Dalam kerangka tahun fiskal, Pelabuhan Savannah memindahkan 5.7 juta unit kontainer pada tahun fiskal 2025 (+8.6%), yang digambarkan sebagai tahun tersibuk kedua, didukung oleh arus masuk yang lebih awal dari biasanya di tengah ketidakpastian tarif.Berita APHal ini memperkuat peran wilayah Tenggara sebagai zona pertumbuhan logistik jangka panjang—yang didukung oleh pertumbuhan penduduk, jejak manufaktur/perakitan, dan perancangan ulang jaringan distribusi.
Apa artinya bagi wilayah Tenggara (2025):
- Lebih banyak barang yang "mendarat" lebih dekat ke konsumen akhir di wilayah Sun Belt.
- Perusahaan pengangkut dan penyedia layanan logistik pihak ketiga (3PL) lebih mengutamakan desain ulang hub-and-spoke dan pergudangan multi-klien—namun lebih disiplin dalam hal ekspansi spekulatif dibandingkan tahun 2021–2022.
Apa yang Berubah di Tahun 2025: Panduan Operasional
1) Pengaturan waktu menjadi strategi. Tahun 2025 mengingatkan semua orang bahwa "kapan barang dikirim" bisa sama pentingnya dengan "berapa banyak barang yang dikirim". Impor yang dipercepat dan musim puncak yang terkompresi terlihat dalam komentar di pelabuhan dan ritel.Reuters)
2) Jaringan yang dioptimalkan untuk ketahanan, bukan hanya biaya. Meskipun sinyal pengiriman barang melemah, para pengirim tidak mengabaikan ketahanan. Sebaliknya, mereka mendorong kontrak yang fleksibel, inventaris multi-node, dan perutean dinamis—terutama di sepanjang jalur pelayaran pesisir.
3) Pergudangan bergeser dari kelangkaan ke selektivitas. Tingkat kekosongan lebih dari 7% bukan berarti "tersedia ruang kantor di mana-mana"—melainkan berarti pilihan kembali beragam. Fasilitas modern dan berlokasi strategis tetap menarik perhatian; aset kelas kedua menghadapi tekanan yang lebih besar.JLL)
Ke Mana Arah Logistik AS di Tahun 2026: Skenario dan Hal yang Perlu Diperhatikan
Skenario dasar: “Volume stabil, pengetatan selektif”
Pandangan umum para analis kredit menjelang tahun 2026 adalah netral hingga stabil untuk transportasi dan logistik barang di Amerika Utara, dengan nuansa utama bahwa tren bervariasi menurut pasar akhir dan rute pengiriman.Fitch Ratings)
Apa yang mendukung skenario dasar pada tahun 2026:
- Jika permintaan konsumen tetap stabil, transportasi intermoda dan pengiriman paket/pemenuhan pesanan seharusnya tetap relatif tangguh.
- Jika produksi industri membaik, komoditas muatan mobil dan angkutan truk khusus dapat menguat.
Biaya: diesel sebagai pendorong kecil (jika perkiraan tepat)
Bahan bakar bukanlah keseluruhan cerita, tetapi tetap penting. Materi Prospek Energi Jangka Pendek EIA dan laporan terkait menunjukkan ekspektasi harga diesel yang lebih rendah hingga tahun 2026 dibandingkan dengan level tahun 2025, yang menyiratkan beberapa keringanan operasional dan potensi tekanan harga di jalur kompetitif.Administrasi Informasi Energi AS)
Pergudangan: kekosongan kemungkinan akan menjaga kedisiplinan tetap tinggi.
Dengan tingkat kekosongan yang lebih tinggi dibandingkan tahun-tahun terketat, tahun 2026 diposisikan untuk:
- lebih banyak peluang subsewa dan konsolidasi,
- Pengawasan ROI otomatisasi yang lebih ketat (lakukan di tempat di mana throughput benar-benar tinggi),
- dan lebih banyak penyesuaian ukuran jaringan daripada perluasan secara menyeluruh.JLL)
Prioritas Praktis 2026 untuk Pengirim, Operator Angkutan, dan Penyedia Layanan Logistik Pihak Ketiga (3PL)
Pengirim
- Perlakukan panduan rute sebagai dokumen yang selalu diperbarui: bagi penghargaan di berbagai pelabuhan/jalur kereta api dan lakukan penawaran ulang jalur lebih sering di koridor yang rawan perubahan.
- Padukan pengendalian biaya dengan metrik risiko layanan (penjemputan tepat waktu, waktu tunggu, klaim) agar "murah" tidak menjadi mahal di kemudian hari.
Operator
- Raih kemenangan melalui kualitas jaringan: kepadatan, retensi pengemudi, dan komposisi pelanggan akan lebih penting daripada mengejar volume penjualan spot yang marginal.
- Membangun kemitraan intermoda yang dapat meningkatkan perputaran aset dan mengurangi pengangkutan kosong.
3PL / broker
- Berinvestasilah pada visibilitas yang mengurangi pekerjaan manajemen pengecualian (bukan hanya "pelacakan").
- Rancang program konsolidasi multi-pengirim di wilayah dengan arus impor yang konsisten (Timur Laut, Tenggara) dan opsi kereta api yang stabil.
Apa yang akan terjadi selanjutnya di tahun 2026?
Tahun 2025 merupakan tahun kalibrasi ulang. Indikator nasional cenderung stagnan hingga melemah, tetapi hasil regional sangat berbeda: Savannah dan wilayah Tenggara yang lebih luas memperpanjang narasi pertumbuhan mereka, NY/NJ tetap menjadi jangkar impor yang kuat, dan pelabuhan California Selatan mengalami periode yang kuat yang dibentuk oleh pergeseran waktu dan risiko kebijakan.Berita AP)
Tahun 2026 ditetapkan sebagai tahun "disiplin + pilihan". Jika volume tetap stabil, pemenangnya adalah organisasi yang mengelola fleksibilitas waktu dan rute, memperlakukan pergudangan sebagai portofolio, bukan hanya satu investasi, dan mengoperasionalkan ketahanan tanpa membangun biaya berlebihan.
