经历了 2020 年代初期的波动之后，2025 年是美国物流业的“正常化”之年——但并非平静的一年。 货物 需求不均衡，运力持续调整（尤其是在卡车运输领域）， 仓储贸易政策的不确定性也影响了货运的时间和地点，尤其是港口货运。其结果是：全国货运活动总体平稳甚至疲软，而区域间差异显著——东部/东南部门户和多式联运走廊表现强劲，而西海岸则经历了货运量激增后又趋于谨慎的局面。
下面介绍 2025 年的发展情况、定义该年的关键统计数据以及 2026 年最可能的发展路径。
2025年宏观货运市场展望：需求疲软、时间调整与运力重置
货运活动：出租货运信号略有下降
美国交通部/BTS货运服务指数（Freight TSI）是衡量全国货运量最清晰的指标之一，它追踪各种运输方式的货运量。2025年10月，该指数环比下降1.2%，同比也下降1.2%，这清楚地表明2025年的货运量将比许多预期更为疲软。 运营商 即使在某些领域和商品方面存在实力优势，人们仍然需要它。
卡车运输：吨位“持平”，但市场价格不断调整
卡车运输仍然是主要的运输方式，但截至今年年底，货运量基本保持不变。美国卡车运输协会的报告显示，2025 年前 11 个月的货运量与 2024 年同期相比没有变化——“需求平稳”的说法掩盖了合同货运和现货货运之间、消费货运和工业货运之间存在的显著差异。TT新闻)
铁路：总货运量温和增长；多式联运仍具有重要的战略意义
与卡车现货市场相比，铁路运输市场今年的表现更为稳定。美国铁路协会 (AAR) 的报告显示，截至 2025 年底，美国铁路货运总量（包括车皮和多式联运单元）同比增长 1.7%。这虽然算不上繁荣，但却意义重大：多式联运和车皮运输的稳定性为托运人在重新平衡服务成本时提供了更多选择，尤其是在…… 长途 货车运力和价格一直处于波动状态的线路。
仓储：空置率上升——表明（有选择地）谈判筹码重新回到租户手中
工业地产是物流的“实物资产负债表”。到2025年第三季度，美国工业地产空置率将达到约7.6%，反映出多年来新增供应逐渐赶上需求。仲量联行这并非统一的调整：位于黄金地段的现代化大型仓储空间与老旧、功能过时的设施表现截然不同。但从国家层面来看，2025 年显然延续了疫情后仓储正常化的进程。
2025年数据概览：定义该年度的各项国家指标
货运活动（有偿）：
- 货运TSI：同比下降1.2%（2025年10月与2024年10月相比）。TT新闻)
卡车运输需求代理指标：
- ATA吨位：2025年前11个月与2024年同期持平。（TT新闻)
铁路货运量：
- 截至2025年底，美国铁路货运总量（车皮运输+多式联运）同比增长约1.7%。阿约特)
仓储/工业：
- 美国工业地产空置率：2025年第三季度约为7.6%。仲量联行)
电子商务需求信号（包裹和 履行 顺风）：
- 2025年第三季度美国零售电子商务销售额：310.3亿美元（经季节性调整）；同比增长5.1%；占零售总额的16.4%。人口普查)
劳动力市场（紧张但边缘正在降温）：
- 美国劳工统计局报告称，截至2025年11月，运输和仓储行业的就业人数比2月份的峰值减少了7.8万人，这与需求不足以支撑积极的网络扩张的年份相符。劳工统计局)
2025年区域物流地图：物流迁移方向（及原因）
1）西海岸门户城市：旺季，之后需谨慎（洛杉矶/长滩）
洛杉矶港业务表现强劲 吞吐量 2025 年某些时期，货运量将超过 100 万标准箱，其中 7 月份的货运量将创下历史新高，超过 100 万标准箱，零售商在不确定性中提前提取货物。路透社与此同时，港口领导层和报告指出，受贸易状况和政策风险的影响，下半年市场增速将有所放缓。portoflosangeles.org)
长滩港也同样预示着强劲的年度增长势头：在2025年底，该港报告称有望迎来有史以来最繁忙的一年，并指出2025年前10个月的集装箱吞吐量将达到8,229,916个标准箱（同比增长4.1%）。polb.com)
在西方国家（2025 年）的实际操作中意味着什么：
2）东海岸实力：纽约/新泽西地区保持了主要进口引擎的地位
纽约和新泽西港的集装箱吞吐量持续强劲，仍然是东海岸最大的门户港口。据2025年报告显示，该港口区域处理了近8.7万个标准箱（TEU）（引自区域港口资料）。sanynj.org此外，2025 年年中分析指出，截至 6 月，集装箱吞吐量为 440 万标准箱（同比增长 4.9%），凸显了东海岸港口持续强劲的运力。高纬与韦克菲尔德)
这对东北/中大西洋地区（2025 年）意味着什么：
- 在 I-95 走廊沿线，仓储和最后一公里配送的竞争依然激烈，但随着全国空置率上升，租户市场获得了更大的议价空间。
- 与西海岸的波动相比，多式联运和区域卡车运输网络受益于更稳定的进口流量。
3）东南部的增长势头：萨凡纳的增长尤为突出
萨凡纳港是“区域赢家”中最明显的代表。以财年为单位，萨凡纳港在2025财年处理了5.7万个集装箱（同比增长8.6%），这是该港历史上第二繁忙的年份，这得益于比往年更早的入境货运量。 关税 不确定性。美联社新闻这巩固了东南部作为长期物流增长区的地位——人口增长、制造业/组装业布局以及 分配 网络重新设计。
这对东南地区意味着什么（2025 年）：
- 更多货物“登陆”到更靠近阳光地带终端消费者的地区。
- 承运商和第三方物流公司纷纷转向 轮毂和辐条 重新设计和多客户仓储——但与 2021-2022 年相比，在投机性扩张方面更加谨慎。
2025 年的变化：运营手册
1）时机成为战略。 2025 年提醒所有人，“货物何时运输”与“货物运输量”同样重要。提前进口和旺季压缩的现象在港口和零售业的评论中都有所体现。路透社)
2）网络优化目标是提高弹性，而不仅仅是降低成本。 即使货运信号疲软，托运人也没有放弃应对策略。相反，他们积极推动灵活的合同、多节点库存和动态路线规划——尤其是在沿海门户地区。
3）仓储从稀缺性转向选择性。 7%以上的空置率并不意味着“到处都是容易找到的办公空间”，而是意味着人们重新有了选择。现代化、地理位置优越的办公设施仍然备受关注；二线资产则面临更大的压力。仲量联行)
2026年美国物流业的发展趋势：情景分析及值得关注的方面
基本情景：“销量稳定，选择性收紧”
主流信贷机构对2026年北美货运和物流的前景持中性至稳定的看法，但关键在于，趋势会因终端市场和运输路线而异。惠誉国际评级)
2026 年基本情景的支撑因素：
- 如果消费者需求保持稳定，多式联运和包裹/物流配送应该会保持相对的韧性。
- 如果工业生产改善，整车货物运输和特种货运可能会加强。
成本：柴油价格略微上涨（如果预测准确）
燃料价格虽然并非全部，但却至关重要。美国能源信息署（EIA）的短期能源展望材料及相关报告指出，预计2026年柴油价格将低于2025年水平，这意味着运营成本将有所缓解，但竞争激烈的航线可能会面临价格压力。美国能源信息署)
仓储：空置率高或可维持高纪律性
与就业最紧张的年份相比，2026 年的职位空缺率有所上升，预计：
2026 年托运人、承运人和第三方物流公司的实际优先事项
托运人
- 将路线指南视为动态文件：在波动较大的走廊中，将奖励分散到各个港口/铁路坡道，并更频繁地重新招标路线。
- 将成本控制与服务风险指标（准时取件、停留时间、索赔）相结合，这样“便宜”就不会在以后变得昂贵。
承运商
- 赢得网络质量：密度、司机留存率和客户构成比追求微不足道的现货交易量更重要。
- 建立多式联运合作伙伴关系，以提高资产周转率并减少空驶。
第三方物流/经纪人
- 投资于能够减少异常管理工作量的可见性（不仅仅是“跟踪和追溯”）。
- 在进口流量稳定（东北部、东南部）且铁路运输稳定的地区，设计多托运人拼车方案。
2026年接下来会发生什么？
2025年是重新调整的一年。全国指标趋于平稳或疲软，但区域结果却截然不同：萨凡纳和更广泛的东南部地区延续了增长势头，纽约/新泽西仍然是稳定的进口枢纽，而南加州港口则经历了受时间变化和政策风险影响的强劲时期。美联社新闻)
2026年被设定为“纪律+选择”之年。如果货运量保持稳定，那么最终的赢家将是那些能够灵活管理时间和路线、将仓储视为投资组合而非单一赌注、并在不增加过度建设成本的情况下实现运营弹性的企业。
