Produksi truk Kelas 8 Amerika Utara diproyeksikan akan terus menurun pada tahun 2025 dan memasuki tahun 2026 karena tarif dan ketidakpastian perdagangan membebani pasar, menurut FTR Transportation Intelligence.
Perusahaan peramalan tersebut kini memperkirakan pengiriman pabrik pada tahun 2025 akan mencapai 247,000 unit — penurunan tajam dari perkiraan 288,000 unit yang dibuat setahun lalu. “Kepercayaan armada semakin terkikis… dan akibatnya pengangkutan "Pemulihan tertunda, sebenarnya hingga paruh kedua tahun 2026, [kemudian] membaik pada tahun 2027, karena tarif dan ketidakpastian," kata Dan Moyer, analis senior FTR untuk kendaraan komersial, selama konferensi transportasi perusahaan di Indianapolis pada 8 September.
Moyer menunjuk pada "permintaan angkutan barang yang lemah, permintaan yang lemah untuk [kendaraan komersial] yang kita lihat, dan kelebihan inventaris" sebagai ciri-ciri yang menentukan pasar saat ini. Produksi pada kuartal ketiga 2025 diperkirakan mencapai 58,000 truk, sementara produksi diperkirakan akan turun lebih lanjut menjadi 49,000 pada kuartal keempat.
Ketua FTR, Eric Starks, mengatakan masalahnya bukan hanya tarif, tetapi juga ketidakstabilan yang ditimbulkannya. "Tarif pada dasarnya tidak merusak, tetapi ketidakpastianlah yang membuat orang-orang tidak terlibat," kata Starks pada 9 September.
Tarif truk dan suku cadang sedang ditinjau
Pemerintahan Trump memberlakukan kenaikan sebesar 25% tarif pada baja dan aluminium pada bulan Februari, menggandakan tarif pada bulan Juni, dan sejak itu memperluas pungutan ke semikonduktor, tembaga, dan komponen fabrikasi. Departemen Perdagangan sekarang sedang mempertimbangkan apakah akan menerapkan tarif langsung ke truk dan suku cadang berukuran sedang dan berat yang diproduksi di luar negeri.
Moyer mengatakan dia yakin langkah-langkah itu tidak dapat dihindari. “Saya hampir 100% yakin langkah-langkah itu akan diterapkan,” katanya. “Mengapa lagi mereka menyelidikinya? … Jika saya harus memperkirakan pada level berapa langkah-langkah itu akan ditetapkan, kemungkinan besar akan mencerminkan Bagian 232 Tarif impor mobil dan truk, atau kendaraan ringan, sekitar 25%. Jadi, hal itu akan berdampak signifikan pada industri ini.”
Tarif Pasal 232, yang disahkan berdasarkan Undang-Undang Perluasan Perdagangan tahun 1962, tidak dapat dibatalkan melalui gugatan hukum. Tarif lain yang diberlakukan oleh pemerintahan Trump masih diperdebatkan di pengadilan, tetapi Moyer mencatat bahwa langkah-langkah berdasarkan Pasal 232 tidak dapat diajukan banding.
Meningkatnya biaya, PHK pabrik
Tarif telah meningkatkan biaya produksi. Harga truk mulai naik pada bulan Mei karena produsen menanggung biaya baja dan aluminium yang lebih tinggi, di samping kenaikan harga karet dan ban. Moyer memperkirakan bahwa total biaya pembuatan truk Kelas 8 telah meningkat antara 15% dan 24% sejak awal tahun 2025, dengan biaya bahan baku saja naik 9% hingga 12%. Tarif non-USMCA menambah biaya sebesar 2% hingga 4%, sementara tarif 30% untuk barang-barang Tiongkok, ditambah tindakan timbal balik, mendorong kenaikan dalam kisaran yang sama.
Kombinasi antara biaya yang lebih tinggi dan pelanggan yang ragu-ragu telah menyebabkan... OEM untuk mengurangi jumlah karyawan. Volvo Group dan International Motors mulai melakukan PHK pada bulan April, diikuti oleh Daimler Truck North America pada bulan Juli. DTNA mengatakan kepada Transport Topics bahwa karyawan tidak akan dipekerjakan kembali sampai prospek permintaan membaik — sebuah posisi yang tetap tidak berubah sejak pengumuman awal.
