Produksi truk Kelas 8 Amerika Utara diproyeksikan akan terus menurun pada tahun 2025 dan memasuki tahun 2026 karena tarif dan ketidakpastian perdagangan membebani pasar, menurut FTR Transportation Intelligence.
Perusahaan peramalan tersebut kini memperkirakan pengiriman pabrik pada tahun 2025 akan mencapai 247,000 unit — penurunan tajam dari perkiraan 288,000 yang dibuat setahun lalu. "Kepercayaan armada sedang terkikis ... dan selanjutnya pemulihan pengiriman barang terhambat, tepatnya hingga paruh kedua tahun 2026, [kemudian] membaik pada tahun 2027, akibat tarif dan ketidakpastian," ujar Dan Moyer, analis senior FTR untuk kendaraan komersial, dalam konferensi transportasi perusahaan di Indianapolis pada 8 September.
Moyer menunjuk pada "permintaan angkutan barang yang lemah, permintaan yang lemah untuk [kendaraan komersial] yang kita lihat, dan kelebihan inventaris" sebagai ciri-ciri yang menentukan pasar saat ini. Produksi pada kuartal ketiga 2025 diperkirakan mencapai 58,000 truk, sementara produksi diperkirakan akan turun lebih lanjut menjadi 49,000 pada kuartal keempat.
Ketua FTR, Eric Starks, mengatakan masalahnya bukan hanya tarif, tetapi juga ketidakstabilan yang ditimbulkannya. "Tarif pada dasarnya tidak merusak, tetapi ketidakpastianlah yang membuat orang-orang tidak terlibat," kata Starks pada 9 September.
Tarif truk dan suku cadang sedang ditinjau
Pemerintahan Trump mengenakan tarif 25% untuk baja dan aluminium pada bulan Februari, menggandakan tarif pada bulan Juni, dan sejak itu memperluas pungutan ke semikonduktor, tembaga, dan komponen fabrikasi. Departemen Perdagangan kini sedang mempertimbangkan apakah akan menerapkan tarif langsung pada truk berukuran sedang dan berat serta suku cadang yang diproduksi di luar negeri.
Moyer mengatakan ia yakin langkah-langkah tersebut tak terelakkan. "Saya hampir 100% yakin langkah-langkah itu akan diterapkan," ujarnya. "Kalau tidak, untuk apa mereka menyelidikinya? ... Jika saya harus memperkirakan tingkat tarif yang akan ditetapkan, kemungkinan besar akan sama dengan tarif Bagian 232 untuk mobil dan truk impor, atau kendaraan ringan, yang sekitar 25%. Jadi, tarif tersebut akan berdampak material pada industri."
Tarif Pasal 232, yang disahkan berdasarkan Undang-Undang Perluasan Perdagangan tahun 1962, tidak dapat dibatalkan melalui gugatan hukum. Tarif lain yang diberlakukan oleh pemerintahan Trump masih diperdebatkan di pengadilan, tetapi Moyer mencatat bahwa langkah-langkah berdasarkan Pasal 232 tidak dapat diajukan banding.
Meningkatnya biaya, PHK pabrik
Tarif telah meningkatkan biaya produksi. Harga truk mulai naik pada bulan Mei karena produsen menanggung biaya baja dan aluminium yang lebih tinggi, di samping kenaikan harga karet dan ban. Moyer memperkirakan bahwa total biaya pembuatan truk Kelas 8 telah meningkat antara 15% dan 24% sejak awal tahun 2025, dengan biaya bahan baku saja naik 9% hingga 12%. Tarif non-USMCA menambah biaya sebesar 2% hingga 4%, sementara tarif 30% untuk barang-barang Tiongkok, ditambah tindakan timbal balik, mendorong kenaikan dalam kisaran yang sama.
Kombinasi biaya yang lebih tinggi dan pelanggan yang ragu-ragu telah menyebabkan sejumlah OEM memangkas staf. Volvo Group dan International Motors memulai PHK pada bulan April, diikuti oleh Daimler Truck North America pada bulan Juli. DTNA menyampaikan kepada Transport Topics bahwa karyawan tidak akan dipekerjakan kembali hingga prospek permintaan membaik — sebuah posisi yang tetap tidak berubah sejak pengumuman awal.
