Il y a environ quatre ans, la COVID-19 a perturbé la vie quotidienne et les activités commerciales du monde entier. Alors que les défis logistiques et les pénuries de stocks provoqués par la pandémie ont été considérablement réduits, des changements et des innovations durables ont été mis en œuvre dans la gestion de la chaîne d'approvisionnement nationale.
La pandémie a accéléré les progrès en matière de visibilité du fret, à tel point que les expéditeurs, les consommateurs et les régulateurs ont désormais besoin d’une vision plus interconnectée de la manière dont les marchandises sont produites et livrées. Les régulateurs fédéraux et étatiques font pression sur les industries pour qu'elles réduisent les émissions de gaz à effet de serre, car l'interconnectivité permettra aux cargos et aux 3PL de le faire, tout en permettant aux expéditeurs de mieux gérer la logistique lors de perturbations géopolitiques soudaines.
Stephen Dyke, consultant principal en solutions chez FourKites, société de visibilité de la chaîne d'approvisionnement, déclare : « De nombreux dirigeants de la chaîne d'approvisionnement ont appris à renforcer leur résilience et à mieux absorber les chocs malgré les perturbations continues telles que la crise de la mer Rouge et les grèves dans les ports. Avec une visibilité en temps réel sur les biens statiques – où qu’ils se trouvent – il est devenu plus facile de gérer la volatilité.
Les informations commerciales globales obtenues grâce à ce niveau de visibilité des données ont aidé les expéditeurs à évaluer avec précision leurs partenariats avec les transporteurs, leurs prestataires logistiques, leurs fournisseurs et leurs stratégies d'exécution : « Ils peuvent mieux collaborer avec ces partenaires et prendre des décisions plus intelligentes basées sur des références que de nombreux expéditeurs n'avaient pas cinq. il y a des années. Et ces pratiques sont là pour rester » (Dyke).
« La visibilité de la chaîne d'approvisionnement est la capacité d'avoir un aperçu des actifs et des stocks en transit, de comprendre quelles exceptions se produisent et de savoir quand les expéditions arriveront à destination » (Eric Fullerton, directeur principal du marketing produit pour le fournisseur de visibilité de la chaîne d'approvisionnement chez Project44) . « Cette définition aurait pu fonctionner il y a deux ans, mais plus maintenant. La définition à l'ancienne vous permet de voir et de comprendre tous les biens, actifs et stocks au niveau de l'unité de gestion des stocks et de prendre des décisions basées sur ces données. Mais l’évolution mature et de niveau supérieur consiste bien plus à prendre des décisions en matière d’inventaire en exposant et en comprenant comment votre réseau livre les marchandises aux clients et aux parties essentielles pour gérer une entreprise plus efficace et durable.
Bien que 2024 ne soit qu’au tiers de l’année, certains analystes prédisent déjà une autre année difficile pour l’industrie du camionnage, malgré les récentes données de visibilité. La pénurie de fret connue en 2023 devrait se poursuivre, et ses effets se feront sentir sur les entreprises de camionnage, les chauffeurs et les consommateurs américains (ainsi que l'ATA). Plusieurs facteurs sont à l’origine de ce problème, notamment les contraintes de capacité, l’augmentation des tarifs de fret et la pénurie de chauffeurs qualifiés. Même si les prix du carburant sont en baisse par rapport à leurs niveaux records, ils restent élevés, ce qui met encore plus à rude épreuve les chaînes d’approvisionnement américaines.
