Mis on kütuse lisatasu?
A kütuse lisatasu on lisatasu, mida võtavad vedajad: lennufirmad, kaubavedu ettevõtetele, kulleritele või logistikateenuse pakkujatele lisaks baashinnale kütusekulude kompenseerimiseks. Erinevalt tavahindadest või veohindadest, mis tavaliselt fikseeritakse lepinguperioodiks, on kütuse lisatasud dünaamilised: need tõusevad, kui naftahinnad tõusevad, ja langevad, kui hinnad langevad.
Mõelge sellele kui muutuva turvaklapina. Vedajad fikseerivad baashinnad kuid ette, kuid kütus on üks nende suurimaid tegevuskulusid ja võib lühikese aja jooksul dramaatiliselt kõikuda. Selle asemel, et iga saadetise hinda reaalajas ümber hinnata, rakendavad nad standardiseeritud kütuse lisatasu, mis kohandub perioodiliselt, tavaliselt kord nädalas või kuus, avaldatud kütuseindeksi alusel.
Võtme definitsioonKütuse lisatasu on mitte maks ja mitte kasumimarginaal; see on kulude katmise mehhanism, mis peegeldab otseselt kütusehindade muutusi. Kriitikud väidavad aga, et seda saab mõnikord kasutada marginaalide suurendamiseks.
Kütuse lisatasu lühiajalugu
Kütuse lisatasusid ei eksisteerinud tavalaevanduses enne 1970ndate naftakriisEnne seda katsid vedajad kõikuvad kütusekulud tavapärase ärikuluna. Kuid OPECi 1973. aasta embargo põhjustas toornafta hindade peaaegu üleöö neljakordistumise, muutes selle mudeli vastuvõetamatuks.
Lennufirmad olid ühed esimestest, kes kütuse lisatasud ametlikult kehtestasid, neile järgnesid ookeanilaevandusettevõtted ja veofirmad. See tava muutus standardiks pärast Lahesõja haripunkt aastatel 1990–91ja uuesti pärast seda, kui toornafta hinnad 2000. aastate keskel üle 100 dollari barreli kohta tõusid. Tänapäeval on kütuselisad püsivaks osaks praktiliselt igas transpordisektoris.
„Kütuse lisatasud tekkisid kriisist ja on püsima jäänud, sest volatiilsus ei kadunud kunagi.“ Logistics Insideri toimetus
Kütuse lisatasude tüübid
Kõik kütuselisad ei ole võrdsed. Struktuur varieerub transpordiliigiti oluliselt ja kandja poliitika.
1. Lennuveo kütuse lisatasu (AFS)
Rakendub rahvusvahelisele ja siseriiklikule lennundusele last saadetised. Tavaliselt väljendatakse seda kilogrammi kohta (nt 0.65 dollarit/kg). Lennufirmad kohandavad neid iganädalaselt või iga kahe nädala tagant, lähtudes lennukikütuse hindadest ja võrdlusindeksitest, näiteks IATA kütusemonitorist.
2. Mereveo kütuse lisatasu (kütusekütuse korrigeerimistegur – BAF)
Laevandusettevõtted rakendavad Punkri reguleerimise tegur (BAF), mida nimetatakse ka punkri lisatasuks, et kompenseerida laevakütuse (punkrikütuse) kulude kõikumisi. Alates 2020. aastast on Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) madala väävlisisaldusega kütuse eeskirjadesse lisatud eraldi Madala väävlisisaldusega lisatasu (LSS).
3. Veoautode/maanteetranspordi kütuse lisatasu
Tavaliselt protsent veo põhitasu või kindla miilitasu. USA veofirmad viitavad sageli USA energiainfosüsteem (EIA) iganädalane diislikütuse hinnaindeks.
4. Lennureisijate kütuse lisatasu (YQ/YR)
Lennureisijatele esitatakse arve piletihinna baaskoodide alusel YQ (kütus) ja YR (vedaja kehtestatud tasud). Need võivad ulatuda 5 dollarist kuni üle 200 dollarini lennusegmendi kohta. pikamaa rahvusvahelised marsruudid.
5. Kulleri- ja ekspresskullerteenuse kütuse lisatasu
FedEx, UPS ja DHL avaldavad iganädalasi kütuse lisatasu tabeleid sise- ja rahvusvaheliste pakkide kohta. Need on protsendipõhised ja kohanduvad igal nädalal.
| viis | Üldnimetus | Tüüpiline üksus | Võrdlusindeks |
|---|---|---|---|
| Õhutransport | AFS / FSC | $/kg või % määrast | IATA kütusemonitor |
| Meretransport | BAF / Punker | $/TEU või $/CBM | Singapuri punkri hinnad |
| Maantee-/veotransport | FSC | % baasist või $/miil | EIA iganädalane diisel |
| Lennufirma (Pax) | YQ / YR | $ segmendi kohta | Jet A1 hetkehind |
| Kuller / Ekspress | Kütuse lisatasu | Saadetise väärtuse protsent | KMH / Platts |
Kuidas arvutatakse kütuse lisatasu?
Arvutusmeetod varieerub operaatori ja transpordiliigi lõikes, kuid üldine loogika järgib libisev skaala, mis on seotud võrdluskütuse hinnagaAmeerika Ühendriikide veofirmad teevad seda tavaliselt järgmiselt:
Kütuse lisatasu (%) = (kütuse praegune hind − kütuse baashind) ÷ MPG ÷ baashind × 100
Näide: (5.00 − 1.25) ÷ 6.5 ÷ 1.50 × 100 ≈ 38.5%
Lennukaubaveo puhul on valem lihtsam: lisatasu kilogrammi kohta avaldatakse hinnakirjas, mis muutub vastavalt keskmise kütusehinna asukohale hinnavahemikus. Näiteks:
| Jet A1 hind (USD/gallon) | AFS-i määr (USD/kg) |
|---|---|
| Alla 1.50 XNUMX dollari | $0.00 |
| $ 1.50 - $ 2.00 | $0.18 |
| $ 2.00 - $ 2.50 | $0.32 |
| $ 2.50 - $ 3.00 | $0.48 |
| $ 3.00 - $ 3.50 | $0.65 |
| Üle 3.50 dollari | $ 0.82 + |
Vaata etteMõned vedajad rakendavad kütuse lisatasusid tasuline kaal, mitte tegelikku kaalu. Kui teie saadetis on mahukas, aga kerge, kasutatakse mahukaalu valemit, mis tähendab, et teie lisatasu on oodatust suurem.
Kes seda maksab ja kes kasu saab?
Aastal tarneahelas, kütuse lisatasud on üldiselt edasi antud ketis vedajalt ekspediitorile või maaklerile, importijale/eksportijale ja lõpuks kauba hinna kaudu lõpptarbijale.
- 20–30% õhuveo kogukulust võib moodustada kütuselisa
- 15–25% ookeaniveo tasudest omistatakse BAF-ile
- 30–50% veoautojuhi tegevuskuludest moodustab kütus
Kriitikud juhivad tähelepanu sellele, et naftahindade languse perioodidel on vedajad aeglane lisatasude vähendamisel, mis tekitab ootamatu tulu. Vastupidiselt sellele, kui kütusehinnad ootamatult tõusevad, väidavad vedajad, et lisatasud ei kata ikkagi täielikult nende suurenenud kulusid. Tegelikkus on see, et kütuselisade läbipaistvus on vedajate lõikes väga erinev.
Kütuse lisatasud tööstusharude kaupa
Airlines
Lennufirmade kütuselisad (YQ) on tarbijate jaoks ühed kõige nähtavamad. Need kajastuvad teie piletil reareana ja mõnel marsruudil ületavad need baashinda. Oluline on märkida, et paljud sagedase lendaja piletite lunastused on... YQ lisatasudest vabastatud olenevalt lennufirmast ja kasutatavast programmist; see on preemiapiletite strateegia puhul võtmetähtsusega kaalutlus.
Ookeani laevandus
Konteinerlaevandusliinid kasutavad BAF (punkri reguleerimise tegur) standardse lisatasuna, aga kehtestada ka hinnašokkide ajal hädaolukorras kütuselisad. IMO 2020. aasta väävlisisaldusega piirmäär kehtestas madala väävlisisaldusega lisatasu, mis lisas peamistele kaubavedudele sadu dollareid TEU kohta. sõidurada.
Autoveod ja LTL/FTL
Põhja-Ameerika veoautovedudes jälgivad saatjad kütuse lisatasusid tähelepanelikult. EIA avaldab diislikütuse jaemüügihinnad igal esmaspäeval ja enamik vedajaid uuendab oma kütuse lisatasude tabeleid igal nädalal. LTL (veoautost väiksem koormus) saadetiste kütuselisa protsent on tavaliselt kõrgem kui täisveo (FTL) puhul (veoauto täiskoorem).
Viimase miili ja kulleriga kohaletoimetamine
UPS, FedEx ja DHL uuendavad kütuse lisatasusid igal nädalal. Suuremahuliste saatjate puhul kogunevad need protsendipõhised tasud kiiresti, eriti kõrgete diislikütuse hindade ajal.
Miks kütuse lisatasu kõigub?
Kütuse lisatasud muutuvad, kuna toornafta ja rafineeritud kütuse hinnad on oma olemuselt kõikuvadSellele volatiilsusele on mitu põhjust:
- OPEC+ tootmisotsusedKartellitasandi otsused toodangu vähendamiseks või suurendamiseks mõjutavad otseselt toornafta hindu kogu maailmas.
- Geopoliitilised sündmusedSõjad, sanktsioonid ja piirkondlikud konfliktid naftat tootvates piirkondades võivad põhjustada äkilisi hinnatõususid.
- Hooajaline nõudlusDiislikütuse ja reaktiivkütuse nõudlus on haripunktis aasta eri aegadel, mis mõjutab hindu.
- Rafineerimistehase võimsusKatkestused, tormid või plaaniline hooldus võivad ajutiselt piirata rafineeritud kütuste tarnimist.
- ValuutakursidNafta hind on USA dollarites; nõrk dollar muudab nafta teistes valuutades vedajate jaoks kallimaks.
- Majanduskasvu ja majanduslanguse tsüklidLai majandustegevus suurendab energianõudlust, mis omakorda mõjutab kütusehindu.
Kuidas vähendada kütuse lisatasu kulusid
Kuigi naftaturge ei saa kontrollida, on mitmeid praktilisi strateegiaid Kütuse lisatasude mõju teie saatmiseelarvele minimeerimiseks:
1. Lepi kokku kütuse lisatasu ülempiir
Pikaajaliste veolepingute sõlmimisel pidage läbirääkimisi maksimaalne kütuselisa protsentPaljud suured vedajad kindlustavad endale hinnalagesid, mis piiravad lisatasude tõusu isegi siis, kui naftahinnad järsult tõusevad.
2. Valige õiged Incoterms
Veokulude eest vastutava isiku mõistmine Incotermid (EXW, FOB, CIF, DDPjne) aitab teil otsustada, kas on kulutõhusam ise oma saatmiskorraldust kontrollida.
3. Konsolideerige saadetised
Väiksemate, kuid suuremate saadetiste saatmine vähendab lisatasude juhtumite arvu. LCL (väiksemahuline konteiner) konsolideerimineNäiteks saab kulud jaotada mitme saatja vahel.
4. Lukusta hinnad kõikehõlmava hinnakujundusega
Mõned vedajad ja ekspediitorid pakuvad kõikehõlmav hinnakujundus mis seob kütuse lisatasu fikseeritud perioodiks baashinnaga. See tagab kulukindluse, kuigi selle prognoositavuse eest võidakse maksta väikest lisatasu.
5. Jälgige iganädalasi EIA ja IATA indekseid
Kütusehinna muutustega kursis olemine võimaldab teil saadetisi ajastada või vedajatega uuesti läbi rääkida enne lisatasu tõusu jõustumist.
6. Kasutage transpordihaldussüsteemi (TMS)
A TMS saab automaatselt võrrelda vedaja kütuse lisatasusid turuhindadega, märgistada anomaaliaid ja optimeerida marsruute, et minimeerida veokulusid.
Pro TipLennureisijatele: preemiapiletite broneerimine läbi partnerite lojaalsusprogrammid mis ei kanna YQ lisatasusid edasi, võivad pikamaalendude äriklassi lunastuste pealt sadu dollareid kokku hoida.
Korduma kippuvad küsimused
Kas kütuse lisatasu tagastatakse, kui minu saadetis tühistatakse?
See sõltub vedaja poliitikast. Enamasti, kui saadetis kunagi ei liigu, on kütuse lisatasu tagastatav. Mõned vedajad käsitlevad seda aga broneerimistasuna. Kontrollige alati oma vedajalepingu tingimusi.
Kas ma saan vaidlustada vale kütuselisa?
Jah. Kui teie vedaja avaldatud lisatasude tabel ei vasta teie arvele esitatud summale, on teil alust see vaidlustada. Hoidke arvete kuupäevade kohta arvestust kohaldatava EIA või IATA indeksi kuupäeva suhtes, mis peaks kehtima.
Kas kütuse lisatasud on maksustatavad?
Enamikus jurisdiktsioonides maksustatakse kütuse lisatasud samade maksudega (VAT, GSTjne) baasveohinnana. Maksustamine on aga riigiti erinev, seega konsulteerige üksikasjade saamiseks oma kohaliku maksunõustajaga.
Miks mu kulleri kütuselisa tõusis, kui naftahinnad langesid?
Vedajad kasutavad tavaliselt mahajääv indeks, mis tähendab, et tänane lisatasu kajastab 2–4 nädala taguseid kütusehindu. Hinnakirjade allapoole korrigeerimisel on ka loomulik viivitus. Kui hinnad püsivad terve kvartali madalad, peaksid lisatasud vähenema.
Mis vahe on kütuselisal ja energialisal?
An energia lisatasu on laiem termin, mis võib lisaks kütusele hõlmata ka elektri-, maagaasi- või muid energiakulusid. Mõned osakoormaveo (LTL) vedajad kasutavad üldmõistena „energia lisatasu“. Kütuse lisatasu on suunatud konkreetselt maanteediislikütuse või reaktiivkütuse kuludele.
Kas kütuse lisatasud kehtivad tollimaksud või kindlustus?
Ei. Kütuse lisatasusid rakendatakse ainult saadetise maksumuse veo- või transpordiosale, mitte tollimaksudele, maksudele ega kindlustusmaksetele.
Võtme tagasivõtmine
Kütuse lisatasud on tänapäeva transpordis elu paratamatus, kuid need ei pea teie arvel saladuseks jääma. Nende toimimise mõistmine annab teile vedajatega läbirääkimistel või logistika eelarve haldamisel palju tugevama positsiooni.
- Kütuse lisatasud on kulude katmise tasud, mitte maksud, mis on seotud kütuse tegelike hinnaindeksitega.
- Need varieeruvad transpordiliigiti: AFS õhutranspordi, BAF ookeanitranspordi, FSC maanteetranspordi ja YQ/YR reisijateveo puhul.
- Arvutusmeetodid on erinevad, kuid enamik neist on seotud valitsuse või tööstusharu iganädalase või igakuise kütusehinna võrdlusalusega.
- Kütuse lisatasud võivad kajastada 15-30% saatmiskuludest, mistõttu on need oluliseks hallatavaks reaartikliks.
- Strateegiad nagu piirangute üle läbirääkimised, saadetiste konsolideerimine ja kõikehõlmava hinnakujunduse kasutamine võivad oluliselt vähendada kokkupuudet.
- Püsige kursis: EIA iganädalase diislikütuse aruande ja IATA kütusemonitori jälgimine annab teile lisatasude muutustest ette teada.
